“汽车配件负担指数”

　　配件负担指数可能成车险定价依据 

　　有资深业内人士表示，“汽车消费者常用配件负担指数”反映了车辆日常使用的费用，负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，意味着车险保费可能也会越贵，消费者在选用相关车型时可根据负担指数进行参考比较。

　　今年3月份，保监会公布了《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》(简称《方案》)，确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区，自今年4月1日起开始试点。

　　《方案》明确了各相关单位的职责分工和工作任务。中保协负责拟定商业车险示范条款和保费行业基准，建立商业车险新型条款评估和保护机制。财产保险公司负责自主确定商业车险条款，科学厘定商业车险费率，依法报批商业车险条款费率，建立商业车险条款费率监测调整机制。

　　汽修协会副主任冯军表示，按照国外经验，配件负担指数是车险费率定价的重要参考指标，但是，中国的车险费率是交给市场公司决定，公司怎么做是公司的商业行为。

　　苏耀辉也认为，商业车险费率的厘定由多方面因素决定，原则是将定价权交给保险机构，选择权交给市场。至于保险公司是否参照配件负担指数厘定费 率，以及如何厘定是保险公司的选择。按照国外经验，配件负担指数，驾驶习惯等都是车险费率厘定的重要参考，数据越全车险定价就可以越科学。

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　　20款常用车型零整比数据曝光

　　中保协和汽修协会同时还发布国内第三批20款常用车型零整比数据。数据显示，北京奔驰E级 W212车型的零整比为20款车型中，达6.6倍。而后零整比排前5的分别是华晨宝马5系 F18（6.53倍），广汽本田飞度（4.93倍），一汽奥迪Q3（4.64倍），一汽丰田RAV4（4.1倍），东风日产轩逸（3.94倍）。

　　在2014年4月两协会联合发布18种常见车型“整车配件零整比”系数中，北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。随后， 一汽奥迪宣布下调售后零部件价格，同年8月份，奔驰、克莱斯勒、宝马、广汽丰田、广汽本田、东风日产先后宣布下调售后零部件价格，2015年1月份，奔驰 再次宣布下调售后零部件价格，降价效应明显。